现在国内的外墙保温材料及外包装材料使用的大部分是PU材料。 PU材料是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂等多种助剂的作用下，在专用设备中混合，在高压涂装现场发泡的高分子聚合物。 高温容易燃烧，释放出大量有毒气体。 但是，与同种产品相比，PU材料的装饰效果高，粘接强，有防振压坏、超低温热传导率、隔音等。 根据目前的环境保护和材料绿色ECO标志，PU泡沫塑料制的原料和最终产品不允许污染环境。 另外，要求制造的PU原料能够再生。 由于这对PU材料企业提出了更高的要求，研究人员提出了一种更新的阻燃材料——气凝胶。

 

在传统的内燃机总线中，发动机产生极高的温度，尽管是柴油、汽油、天然气。 发动机舱体积小，管道密集，容易老化。 电动汽车的电池组使用大电流充放电时，会产生局部的高温，火花也会带来火灾的危险性。 这些都是不稳定的热源。 我们的内饰保温层隔音材料容易燃烧的有机物很多。 一旦发生火灾，结果是可以想象的。

 

公共汽车的可燃性装修和保温层是扩大灾情的重要共犯。 在图示的车身中使用的可燃性聚氨酯保温层、铺设在车底的隔音保温层也同样是可燃性材料。 发生火灾时，传统有机保温材料非常容易点燃，助长火灾，扩大灾害情况，同时产生大量毒气，直接危害乘客呼吸系统和神经系统，难以逃出。 所以，公共汽车每次发生火灾都会醒来，明白这是重大的死伤事故。

 

气凝胶复合材料高铁车辆运行时速高，全车无烟防火，安全设置修订要求高，需要轻量的不燃性保温材料。 目前，国外和我国部分高铁和地铁车辆使用气凝胶保温材料。 盟创气凝胶可真正达到建筑a级非燃国家标准，同时具有超防水特性，导热率稳定在0.018w/k.m左右，可承受-197℃-650℃的使用环境温度，性能稳定。

 

气凝胶复合材料物流车辆、卡车，特别是冷链物流和危险品运输车辆的防火保温更为重要。 卡车使用频率高，装载重大，运输距离长，货物种类复杂。 使用气凝胶作为防火隔热墙，能有效阻止从车头延烧到驾驶室和货舱，保障人员和货物的安全。 使用气凝胶作为防火保温层，有效保证货物在极寒、极热环境下的安全稳定，同时气凝胶不会燃烧，不会引起火灾。

 

在交通事故引起的火灾中，起火点一般集中在发动机室的位置。 现有的汽车内部装修容易燃烧的有机物很多，延烧到乘客室就难以控制，招致严重的损失。 联合创解决方案是在发动机舱和驾驶舱之间添加气凝胶防火隔离墙。 前部发动机着火时切断热量，切断火势蔓延到驾驶舱，可以为人的逃脱和救出腾出最宝贵的时间。

气凝胶复合材料